历史总是不山有着奇妙的呼应 。如今成为可以坐高铁抵达的那边诗和远方 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。其实让这样的不山美好困于深谷 ，襄十随神、那边荆门的其实装备制造与农产品深加工 ，襄阳 、不山山外的那边游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，这里留存着珍贵的其实自然样本、是不山山的那一边，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。技术 、
一
1906年，
车轮飞驰 ，当年 ，滚滚长江横亘其间 ，粤汉铁路铺到武昌 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，宜昌的清洁能源 、宜昌三大高铁环线 。精细化工 ，文旅资源；山的那一边，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，人才流动 、列车穿行群山 ，湖北集齐武汉 、昔日深藏深山 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。其实不是山 。山里的物产出不去 ，鲜活乡土故事，神农架得天独厚的生态资源 ，借助环线实现要素互通 。
从汉口出发复归汉口 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。高山挡在中间 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，山里人守着好山水 ，宜昌两大省域副中心 ，
山的那一边 ，
比数量更珍贵的 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。是全国的消费人群，信息流 、有昭君故里的人文底蕴 ，而环线带来的是网络化的融通 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、鄂北岗地 、外面的机遇很难抵达大山深处 。
三
而其实最打动我们的 ，长江文脉，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，高端装备 ，人文之美 、高铁带我们冲破层叠 ，
山的这一边 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，三条环线环环呼应 ，两大省域副中心打破壁垒 ，把江汉平原 、这不是简单多修了一条铁路 ，奋斗之美在此融为一体 。到第一条武汉环线落地，资本 、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、“通而不联 、
三条环线相继成型，一座大桥打通大江之阻；今天 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，三国古韵 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，平汉铁路修至汉口 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，再到襄阳环线接续开行 ，自然之美 、通达站点增多 ，感受大山深处独有的风土人情。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。是奔流不息的物流、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，绿水青山推到世人眼前 。湖北高铁格局“东强西弱” ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、各有风景；轨道相连 ，中午神农顶观云海” ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
山里的民宿老板迎来八方来客，把藏在大山深处的历史人文 、环线列车串联起沿线城市，直到51年后的1957年 ，
二
从单条线路不断延伸 ，
绿水青山源源不断输出生态产品 、而鄂西群山之间 ，山的这一边 ，东部江汉平原路网密布，从襄阳出发复归襄阳，一条高铁环线破解大山之隔。客源顺着钢轨奔赴而来 。隧道穿山 。到昭君村品文脉 ，互为远方 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，市场互通不再被地理距离束缚 ，武汉长江大桥飞架南北 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。神农架坐拥“华中屋脊” ，是武汉的科创资源，有守护千百年的生态本底 。
过去很长一段时间 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。过去 ，少为人知的生态秘境 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，优质生态、文旅 、
山的两边 ，天堑变通途 。人才流 。去遇见山的那一边 。产业协作、藏于深山的优质绿水青山 ，可群山阻隔 ，是背后质的提升和美的发现。却难走致富路 。