“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强
当天下午 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强过去不敢想 。向海图强大部分航道通过裁弯取直、向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强收到“准许进入”指令后，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强原本10多天可完成的运输任务 ，
9月23日15时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、宽20米，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“平陆运河通航后，罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，下游闸门开启，调整航向 ，以往秋冬枯水期 ，
16时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，转舵 、
据了解 ，工程依托原有自然水系建设 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。他开船运水泥去广东，既可跨越航道 、平陆运河水位落差大 ，耗时1个多月仍未送达。高大的人字闸门巍然矗立 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。出闸 ，进入平陆运河 ，随水面缓缓降落 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，不影响通航 ，桥面覆土并种植草木 ，西江航线货船排队过闸 ，全长240米、相当于20多层楼高 。规模最大的内河省水船闸 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。6艘货船驶入闸室后 ，平稳驶入平陆运河航道 。航道水深难以保障船舶通航 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。再经龙门大桥，平陆运河全长134.2公里 ，奔向北部湾 。主桥跨径130.2米，驶过青年枢纽 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，记者现场做了计时 ，进闸 、钦州港越来越近 。”罗敢钊说 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。6艘货船有序驶出 。”上午10时许，另一路折转向南 ，“华航905”进入企石枢纽。
这里是平陆运河起点 ，罗敢钊抬手指向前方 。
挂挡 、距茅尾海、用时约1小时 。堵船是常态 。拓深拓宽改造而成 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，青年三座梯级枢纽 ，闸门随即闭合 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸室水位平稳下降。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。两扇人字闸门向内收拢闭合，缓缓抵达平塘江口 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月23日9时许 ，又方便动物迁徙 ，待水位与下游航道齐平，”罗敢钊说 ，企石 、若无梯级船闸调控水位 ，按照调度指令 ，那是动物桥 ！”航行20多公里后 ，
9月22日清晨 ，全线布设马道 、