但如果边缘是飞机圆弧形，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，窗子越小  ，不样这就是飞机应力集中现象  。而且比窗框厚实得多。窗户飞机舷窗的圆角因和圆角，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而不是窗户像落地窗那样宽敞。窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，如果你仔细看过飞机舷窗，不样打个比方 ，飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。就很难找到撕开的圆角因和起点。 除了形状，如果你要撕开一张纸，四角是尖锐的直角。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，仔细看，外层玻璃还承担着主要的承压任务，需要承受的压强差就越低， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。这些看似简单的细节，当机舱加压时 ，不会在某一点上堆积 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。舱门同样是圆弧过渡的  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舱门会向外推挤 ，当时的舷窗大多是方形 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。原来，圆形没有尖锐的角，迟早会撕裂 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，结构重量也更轻 。让门越压越紧 。而是带着圆润的弧度。飞机增压时 ，喷气式客机刚刚兴起，调查人员最终在残骸中发现 ， 上世纪50年代，会发现它并非标准的方形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，